Přidání nového příspěvku do Autoporadny

Jméno:
E-mail:
Předmět:
Zpráva:
Newsletter
E-mail:

Autoporadna

Počet přísvěvků 586

Hyundai i30, 1.4 hlášení závady.

Dobrý den, vlastním Hyundai i30, 1.4. Po nastartování zůstaly svítit kontrolky ABS a brzd. Brzdová kapalina je v pořádku v limitu. Vozidlem najeto 77000 km.

Vážený pane Jane,

hlídání hladiny brzdové kapaliny je pouze jednou z mnoha funkcí kontrolky brzd. V kombinaci s kontrolkou ABS  signalizují tyto dvě kontrolky poměrně velké množství možných poruch  brzdového systému. Jediné řešení Vašeho problému je návštěva  dobře informovaného a patřičně vybaveného servisu, který přes diagnostiku zjistí, na jakou závadu  brzd svítící kontrolky upozorňují a navrhne řešení. Statisticky nejčastějším důvodem svícení těchto dvou kontrolek  je nefungující některé z čidel ABS. Tato čidla jsou čtyři, na každém kole jedno, a problém bývá nejčastěji ve špatném kontaktu připojení čidla k elektrické síti vozu. Čidlo může být samozřejmě poškozeno i mechanicky atd, atd.  Možných závad je ale výrazně více i mimo čidla ABS. Protože jde o brzdy, tedy z hlediska bezpečnosti Vaší i bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu o jednu z nejdůležitějších součástí vozu, doporučuji Vám  provedení diagnostiky a následné opravy neodkládat.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Porucha blokace zpátečky

Dobrý den, po výměně spojky a setrvacniku v servisu mám problém při tažení za jízdy můžu zařadit zpátečku což bylo před výměnou spojky nemožné. Mám Hondu VIII civic 2.2ctdi r. 2007. Je tam 6st manuál převodovka a zpátečka se dává přejetím za 6rychlostni stupeň a dolů. Auto jsem reklamovala a po 2tydnech na závadu nepřišli, nyní jsem dala auto do jiného servisu a po 10ti dnech opět nepřišli na závadu. Upozorňovala jsem jestli to nemůžou být táhla nebo synchron. Nyní mi řekli že nejspíš budu muset pořídit novou převodovku už teď jsem zaplatila 40tis. Nevíte v čem by prosím mohl být problém? Auto jinak rádi bez problémů všechny rychlosti jen při jízdě se paka nezastaví při řazení na 6tce ale jde až na zpátečku pokud si nedám pozor zazubím. Děkuji za všechny nápady.

Vážená paní Jano,

vozy Honda příliš osobně neznám, jezdí k nám do servisu asi jen dvě nebo tři a s podobnou závadou jsem se na nich zatím nesetkal. Moje odpověď tedy bude obecnější.

Při výměně spojky a setrvačníku na Vašem voze byla zcela nepochybně z vozu demontována právě převodovka jako předpoklad k tomu, aby bylo možno vyměnit spojku a setrvačník. Jestliže, jak píšete, před opravou vůz řadil zcela normálně a po opravě nyní absentuje aretace zpátečky, dá se předpokládat, problém vznikl právě v souvislosti s provedenou opravou. Doporučuji Vám tedy problém co nejříve reklamovat v servisu, kde byla výměna spojky a setrvačníku provedena. Píšete, že jste závadu reklamovala a servis po dvou týdnech na žádnou závadu nepřišel. Takovýto  závěr ale nemůže být výsledkem reklamačního řízení. Občanský zákoník a zákon na ochranu spotřebitele poměrně přesně vymezují práva a povinnosti stran v reklamačním řízení. Pokud to bylo skutečně tak, jak píšete, pak se nenechte odbýt, sepište s opravce řádný reklamační protokol a opravce má  pak 30 dnů na to, aby závadu odstranil, pokud se s Vámi nedohodne jinak.  

Pokud to rychle neuděláte, pak podle mého názoru je jen otázkou času, kdy budete muset koupit novou převodovku. Je opravdu jen otázkou času, kdy na rozjetou šestku Vám tam spadne zpátečka a převodovka nejen že zazubí, ale rovnou se přímo vyzubí a dojde k jejímu totálnímu zničení. Protože to bude šestku, tedy  jistě při vyšší rychlosti jízdy, dojde přitom  ke krátkodobému zablokování předních kol, což skoro jistě povede k nekontrolovanému smyku a při jeho nezvládnutí může dojít k nehodě.

Podobně jako Vy, bych prvotně hledal problém v táhlech  řazení. Dnešní šestistupňové převodovky vesměs mají řazení zpátečky řešeno tak, že před jejím zařazením je třeba odaretovat pojistku, která slouží právě k tomu, aby se nedala zpátečka zařadit v okamžiku zařazení některého z převodových stupňů vpřed. Slouží k tomu například různé vytahovací knoflíky přímo na řadící páce, nebo se musí celá řadící páka zamáčknout nebo naopak povytáhnout. Těch technických řešení je více, ale všechny mají jeden cíl a tím je z vůle řidiče odjistit zpátečku. Tato pojistka ve Vašem voze je buď špatně zapojena nebo poškozena, ale určitě by tam měla být.  Kromě toho jsou i uvnitř převodovky jistící mechanismy, které zabrání tomu, aby se daly zařadit dva rychlostní stupně současně. Technicky to bývá řešeno tak, že na tyčích řazení jsou vytvořeny zápichy, do kterých jsou vloženy tvrdí ocelové kolíky. Pokud se jedna z řadících tyčí při řazení toho či onoho rychlostního stupně pohne, vmíčkne se kolík do zápichu druhé řadící tyče a zabrání tak jejímu pohybu. Jiní konstruktéři to řeší místo kolíků ocelovými kuličkami.  Závada na tomto mechanismu je nepravděpodobná, ale nelze jí vyloučit. Oprava by pak znamenala výměnu či opravu řadícího mechanismu, ale nikoliv celé převodovky. že by Vás problém způsoboval synchron si dovoluji vyloučit. 

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Brzdy Fiat Brava 1.6 66kw

Dobrý den začaly kopat brzdy do pedálu( vypadáto jako ABS) .Potom rupla brzdová trubička-vyměněna byla až z ABS.Výměna komplet brzdového obložení p+z ,hlavní brzdový válec také nový,odvzdušněno za běžíciho motoru-všechny kola,Kontrolka na ABS po nastartování zhasne.Nevikazuje žádnou chybu ,ale stejně začnou -nevím jak to popsat-vydávat zvuky brzdy a kope to hodně do pedálu a auto nebrzdí..Vyřazení abs tak auto brzdí ale ne tak jak by mělo.Už nevíme co měnit,jen abs ale to je potřeba počítám diagnostika.Děkuji za radu a hezký den Dana

Vážená paní Dano,

podle toho, co píšete, jsou brzdy Vašeho vozu v katastrofálním stavu. Přitom mnohdy právě na nich závisí bezpečnost Vaše, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Teď narážím na informaci "Potom rupla brzdová trubička-vyměněna byla až z ABS". Brzdová trubka nepraskne sama od sebe. Buď je zkorodovaná a nebo mechanicky poškozená například při předcházející havárii. Pokud je trubka zkutečně zkorodována, pak nikdy nebývá zkorodována pouze na jednom místě. Jinými slovy, pokud vyměníte pouze jednu brzdovou trubku (tu prasklou), dá se očekávat, že časem praskne (spíše ale prorezne) další.

Zřejmě jste při opravě zvolila metodu pokus-omyl. Ještě by mne zajímalo, zda díly, které píšete, že byly vyměněny, jsou díly opravdu nové a nebo "nové" použité z vrakoviště.

Zcela nejčastějším důvodem "kopání" brzdového pedálu jsou zkřívané, či dokonce popraskané brzdové kotouče. O jejich výměně jste nepsala nic. Předpokládám, že ten, co měnil brzdové destičky vpředu, stav kotoučů zkontroloval. Ale přesto bych začal kontrolou házivosti předních brzdových kotoučů a zadních bubnů. Aby brzdy nekopaly do pedálu, musí se házivost kotouče pohybovat v rozmezí 0,1 až 0,2 mm. Měří se to setinovým úchylkoměrem, ale i laicky si můžete udělat o házivosti kotoučů představu tím, že na vhodné místo přiložíte hrot a budete otáčet kotoučem a přitom sledovat, zda se kotouč ke hrotu přibližuje a následně vzdaluje. Pokud něco takového uvidíte, je jasné, že kotouč hází více, než je povolená tolerace, protože 0,2 mm je míra okem téměř nepostřehnutelná. Pokud budou kotouče zkřívané, je nutno je vyměnit. Lze je i opravit, dobře vybavený servis zpravidla disponuje zařízením na jejich srovnávání, ale toto srovnání je limitováno minimální povolenou tloušťkou kotouče, kterou stanovuje jeho výrobce a vždy je tato tloušťka na konkrétním brzdovém kotouči vyznačena buď vyražením a nebo nálitkem.

Ačkoliv nemám s osobními vozy Fiat žádné praktické zkušenosti, domnívám se z Vašeho dotazu, že problém bude právě spíše v křivých brzdových kotoučích. Domnívám se tak proto, že píšete, že nesvítí kontrolka ABS a ta by skoro jistě svítila, pokud by systém ABS nefungoval správně. Podle mých celoživotních zkušeností z oprav jiných značek je totiž zdaleka nejčastější příčinou "kopání" brzdového pedálu právě křivost brzdových kotoučů. Pak dlouho nic, a pak teprve v řádu jednotek bývá zdrojem porucha ABS. Kdyby Váš problém byla ale skutečně v ABS, (byť jeho kontrolka překvapivě nesvítí) pak se neobjedete bez příslušné diagnostiky.

S ohledem na vše výše uvedené bych Vám doporučoval, abyste se obrátila na kvalifikovaný a dobře vybavený servis a s ohledem na Vaši bezpečnost při jízdě nechala brzdy svého vozu pečlivě zkontrolovat a na základě výsledku této kontroly je pak následně opravit.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Zapsání alternativních pneu do TP

Dobrý den. Koupil jsem v Německu ojetou Mazdu 6 kombi r. v. 2008. U přihlášení na plzeňském odboru dopravy mi v rozporu s technickým protokolem z dovozové STK odmítli vyplnit do českého TP alternativní rozměry ráfků a pneumatik i když jsou v protokolu STK uvedeny... V novém, českém TP mám pro tento typ vozu uveden jen jeden, v původním německém TP uvedený rozměr 6J x 16 ET 50, 205/60 R16 92V, ale na autě jsou fyzicky namontovány 7J x 17 ET 60, 215/50 R17 92V. Je možné u oficiálního zastoupení Mazdy získat doklad k alternativním rozměrům ráfků/pneu pro tento typ vozu? Podle odboru dopravy totiž administrativně jezdím na neschváleném rozměru pneu. Doplnění alternativ do TP pak není problém. Pomůžete? Děkuji, Souček.

Vážený pane Tomáši,

domnívám se, že Vám pomohu.

     Touto činností pověřil dovozce vozů značky MAZDA (stejně, jako naprostá většina ostatních dovozců) společnost SCC s.r.o. se sídlem Antala Staška 1859/334, 140 00 Praha 4, tel. 226 226 241, mail: scc@scc-cz.com; web www.scc-cz.com.  Tato firma má od importérů k dispozici všechny informace o tom, jaké všechny případné alternativy ráfků a pneumatik má ten či onen vůz schváleny do provozu. Ve Vašem případě se dá předpokládat (protože vozy mají dnes vesměs evropské homologace), že alternativa schválená v Německu bude platná i v České republice. Pokud to tak skutečně bude, firma SCC Vám jménem importéra značky MAZDA vydá o této alternativě potvrzení, na jehož základě Vám pak dopravní úřad tuto alternativu zapíše do TP.  Služba firmy SCC je postavena na komerční bázi a je tudíž zpoplatněna. Cenu této konkrétní služby z paměti nevím, ale na výše uvedeném webu firmy SCC ji zjistíte.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Technické nedostatky vozu po STK

Dobrý den. Rád bych požádal o radu. Pořídil jsem si od fyz. osoby vozidlo. Po 3. týdnech na něm nechal udělat malý servis (výměna oleje, doplnění klimatizace apod.), cca po 6. týdnech byl v plánu velký (oprava ložiska na kole, výměna spojky). Před zahájením tohoto druhého servisu mi bylo technikem sděleno, že vůz má tak závažné technické problémy (prorezlé obě dvě nápravnice, dlouhodobě nefunkční nožní brzdu apod.), že v takovémto stavu nemohlo vozidlo před 6. měs. Projít standardní STK, závady jsou char. „C“ a „B“ a bylo mi doporučeno vůz vrátit. Majitel byl a je na původním tel. dlouhodobě nedostupný, na adrese trvalého bydliště ho nikdo nezná. Obrátil jsem se proto na STK s tím, jak je možné, že tento vůz vůbec prošel. Ředitel STK mi sdělil, že majitele informoval o mé stížnosti a že se mi ozve – což se po několika dnech stalo. Byla mi nabídnuta možnost zpětného vrácení za původní cenu, ale protože jsem do vozu již investoval, požadoval jsem navýšení o tyto finance. Na to nepřistoupil ani jeden z uvedených. Podle dosavadního přístupu a různých indícií jsou majitel a vedoucí STK dobří známí a podle mého oba dobře věděli o skutečném stavu vozidla. Dokonce i sám vedoucí je pod protokolem ze „své“ STK podepsán jako kontrolní technik, který se pod bezvadný stav vozidla podepsal. Jakým způsobem je možné dokázat pochybení na straně STK? V případě, že bych přistoupil na návrh odkupu za původní cenu (což nemám v úmyslu), vůz půjde zpět na silnice a ve finále jeho provozování může mít dopad na případnou dopravní nehodu. Nebo tuto celou záležitost bude opětovně řešit nový majitel. Četl jsem někde informaci o 2. měs. Lhůtě, ve které je možné vůz vrátit bez udání důvodu. Vztahuje se prosím i tento případ do tohoto časového limitu? Ten vyprší koncem měs. července. Nemám problém s osobním setkání a jsem odhodlán tuto záležitost řešit právní cestou. Děkuji za Váš návrh řešení a příjemný den. Honza R. (734439358)

Vážený pane Honzo,

naše poradna je naštěstí zaměřena technicky a nikoliv právně, kam nepochybně Váš dotaz patří. Protože Váš případ je samozřejmě velmi nepříjemný a to z konkrétního i z obecného hlediska, dovolte mi i přesto několik v tomto smyslu laických poznámek. O dvouměsíční lhůtě vrácení vozu bez udání důvodu mi není nic známo a nikdy jsem o ní neslyšel. Podle mých právních znalostí žádná taková lhůta neexistuje a je nutno se striktně držet zákona 89/2012 Sb., občanského zákoníku. Ten stanovuje obecnou odpovědnost prodávajícího za skryté vady. Skryté vady jsou přitom takové vady, o kterých prodávající věděl a nebo z jejich povahy musel vědět, a přesto Vás na ně při prodeji neupozornil.

     Dále je třeba si uvědomit, že automobil stárne časem, ale současně i počtem ujetých kilometrů. Teď to asi přeženu, ale pokud vůz ujel od poslední STK před šesti měsíci třeba  20 tis. kilometrů, jistě se to mohlo  projevit na jeho aktuálním technickém stavu. Prodej opotřebovaných věcí a ojetých aut zvlášť je vždy z tohoto hlediska velký problém. Má li auto najeto třeba 150 tis.km,  jistě bude úměrně těmto ujetým kilometrům opotřebeno a jistě na něm budou z tohoto hlediska nějaké závady. Zcela bezvadné bude pouze nové auto.  I v tomto kontextu je třeba aktuální technický stav ojetého  vozu posuzovat. Je jasné a předvídatelné, že dvacet let staré auto bude určité míry korozí zasaženo.

A právě od toho je tu institut STK, aby nezávisle posoudil, zda je jízda s takovým vozem bezpečná či není. Je obecně známo, že na některých STK nefunguje vždy všechno tak, jak by mělo. Odtud plyne neustálý tlak ministerstva dopravy na STK na kvalitu a objektivitu kontrol. Ale i Váš případ dokládá, že to zřejmě bude ještě cesta dlouhá a trnitá.

Pokud hodláte svůj problém řešit právní cestou, musíte se připravit na to, že bude na vaší straně přinést k soudu takový důkaz,  kterým prokážete, že vůz měl skryté vady, o kterých jste nebyl při prodeji informován. Protistrana se samozřejmě bude hájit tím, že o těchto vadách nevěděla, a proto Vás o nich ani nemohla informovat. Bude říkat, že autům moc nerozumí a že měla v ruce  šest měsíců starý protokol z STK, kde je stav vozu popsán. Domnívám se, že přinést k soudu takový důkaz nebude nic jednoduchého, ale neříkám, že to není možné. Přeju Vám hodně sil a pevných nervů k tomu, abyste svůj problém dovedl do vítězného konce.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Rozsvicena kontrolka oleje

Dobry den,jel jsem do prace a hodne jsem pospichal tak jsem musel jed docela rychle.Asi 15km pred cilem se mi rozhla kontrolka oleje respektve zacala blikat az po te svitila porad.Do prace jsem dojel v poradku ale z prace me zbivalo domu 54km,tak jsem to risk behem jizdy nic neobvykleho az 4km pred barakem jsem zaslysel skripnuti a zhas mi motor v tu chvily jsem vedel ze je zle,kdyby se mi to stalo v Cesku neryskoval bych to,ale v horach v Irsku jsem to musel risknout.Mam kamose Bulhara sikovnej mechanik ,ale vite jak to je nemuze te verit kazdemu tak se snazne obracim na vas jak bych mel postupovat.Jestli by stacila vymenit olejova pumpa nedej boze zehnat druhy motor.Motor bezi ale ma to divnej zvuk.Dekuji mnohokrat za radu v nouzi Ivo Typ auta:Fiat Bravo 1,216v r.v.2000

Vážený pane Ivo,

doufám, že jste po jízdě do práce vytáhl z motoru měrku oleje, abyste zjistil, zda je ho v motoru dostatek. Pokud jste to neudělal a jel jste domů bez oleje, jste barbar a motoru Vašeho vozu už nebude pomoci.

   Teď vážněji. Naproto převažující důvod rozsvízení kontrolky mazání je nedostatek motorového oleje v motoru.  Olej v motoru ubývá tím, jak je motor postupně spotřebovává a to, dejme tomu, v množství 0,3 litru na tis. kilometrů.  Nebo jste mohl při rychlé jízdě v irských horách třeba prorazit o kámen olejovou vanu motoru a olej vytekl.  Zkrátka nyní je velmi důležité vědět, zda olej v motoru byl či nebyl. Pokud tam nebyl resp. není, bude motor na 99,9% zásadně poškozen a bude potřebovat generální opravu. Levnější než oprava bude v tomto případě spíše sehnat jiný stejný starší motor a vyměnit jej. Pokud oleje bude v motoru dost  a Pro klid duše bych i v případě, že v motoru žádný olej nyní nebude, zkusil mazací tlak. Laicky se to dá udělat tak (což ale nelze úplně doporučit), že se demontuje horní víko  ventilů a za běhu motoru při mérně zvýšeném volnoběhu (dejme tomu 1500 otáček) musí nahoře olej stříkat. Odborně se to udělá tak, že místo baroskopu (což je čidlo, které právě rozsvěcuje a zhasíná kontrolku mazání) se namontuje přesná tlakoměr a za běhu motoru se musí naměřit mazací tlak 3 a 3,5 baru při 3000 otáčkách u ohřátého motoru. Závadu v čerpadle oleje bych nepředpokládal, ta jsou dnes řešena tak, že jejich poškození je velmi nepravděpodobné, ale může "viset" regulátor tlaku oleje.  Samozřejmě může být poškozen i baroskop, ten se nedá opravovat, ale musí se vyměnit. 

Jsem připraven s Vámi touto cestou nadále komunikovat. Pro další podstup je důležité, abyste mi  odpověděl na tyto dva dotazy: zda po jízdě je či není v motoru olej měřitelný na měrce a zda je možné nějak specifikovat onen "divnej zvuk" motoru.  Ze zkušenosti ale spíše předpokládám, že v motoru olej chyběl a je třeba počítat s tím, že motor bude třeba opravit resp. vyměnit.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

ježdění automobilu bez zapnutého motoru z kopce

Ničí se auto, pokud s ním jeho řidič popojede z menšího kopečka bez zapnutého motoru a pokud ne, ničí se po ujetí bez motoru delší vzdálenosti? Děkuji

Vážený pane,

nejsem si jist, zda jsem Váš dotaz správně pochopil. Chápu jej tedy tak, že z kopečka či delšího kopce pojedete sice s běžícím motorem, ale na neutrál, tedy  s vyřazeným rychlostním stupněm.  Nepředpokládám, že byste svůj dotaz mínil tak, že při jízdě z kopce motor zcela vypnete. To by byl hazard s bezpečností jízdy, protože za těchto okolností by Vám přestal fungovat posilovač brzd a posilovač řízení. A mohlo by se Vám rovněž při nešťastné manipulaci s klíčkem ve spínací skřňce zamknout řízení.

Pokud tedy pojedete z kopce na neutrál s běžícím motorem, nedomnívám se, že by se tím auto nějak zásadně ničilo. Je to jen nešikovné v tom, že ušetřenou energii  zpravidla promrháme tím, že při opětovném zařazení rychlostního stupně při pokračování jízdy vůz motorem přibrzdíme. Dále je to nešikovné v tom, že při sjíždění z delšího kopce zřejmě bude nutno rychlost jízdy korigovat přibržďováním, což ale budete muset provést brzdami, protože brždění motorem nebude při jízdě na neutrál možné. Ve velmi extrémních případech dlouhých a zatáčkovitých sjezdů v horských pomínkách by mohlo navíc hrozit přehřátí čo spálení brzd.

Na základě výše uvedeného  se domnívám, že úspora paliva vyřazováním na neutrál je tak mizivá, že  pro plynulou a bezpečnou jízdu bych raději zvolil sjíždění kopců se sepnutým motrem s převodovkou na příslušný rychlostní stupeň bez vyřazování na neutrál.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Mazda 323F 1.5 16V BJ rv.1999

Dobrý den, před rokem jsme řešily že nám v parných dnech zhasíná motor, a po 20 min. opět naskočí. Samozdřejmně se ochladilo a mi závadu neřešily , protože nebyl důvod jelikož auto nic nedělalo. Ale parna jsou tady a stím i auto zhasíná. Napsal jste mi že to dělá Ignitér, ale kde ho najdu? Protože mi máme zapalovací cífky, a co jsem se díval tak jsem ho našel v rozdělovači. Tak vás chci ještě jednou poprocit o pomoc. Děkuji Koláček.

Vážený pane Jaromíre,

na své loňské odpovědi nemám, co bych měnil. Protože jste ani teď, ani loni neuvedl VIN Vašeho vozu, nemohl jsem vědět a nevím, zda je Váš vůz ještě vybaven bezkontaktním rozdělovačem a nebo již pouze cívkami a elektronickým rozdělovačem.  Motor 1,5 litru z roku 1999 by se mohl vyskytovat v obou variantách. 

     Já jsem přesvědčen, že Váš problém spočívá v tom, že   po zahřátí motoru v souvislosti s vysokou teplotou okolí  nedává zapalování Vašeho vozu jiskru dostatečně silnou a nebo ji nedává vůbec. Zkouška je v zásadě velmi jednoduchá. Až motor Vašeho vozu opět samovolně zhasne, vytahněte botku z jedné svíčky, do botky vložte nějakou zapalovací svíčku, o které bezpečně víte, že funguje a tuto svíčku ukostřete. Po zastartování motorem musí na této zkušební svíčce přeskakovat jiskra a to jiskra jasně žluté barvy.  Pokud jiskra přeskakovat nebude, bude to potvrzení mého názoru, že problém je v nefungujícím zapalování. Pokud má Váš vůz cívky bez rozdělovače, bylo by vhodné tímto způsobem vyzkoušet postupně všechny čtyři válce. Odborně by se stejná zkouška provedla tak, že  by se zapalování otestovalo na osciloskopu.  

Jak už jsem minule napsal: jsem přesvědčen o tom, že jiskŕa na svíčce přeskakovat nebude a to důsledkem nefungujícího igniteru (rozněcovače) a nebo nefungujících cívek.  Pokud je motor Vašeho vozu vybaven ještě rozdělovačem, najdete v něm i  ingniter, Je to černý segment půlměsícového tvaru, který je přístupný po demontáži hlavičky rozdělovače.  Pokud má motor Vašeho vozu již pouze zapalovací cívky, najdete je vždy na druhém konci vysokonapěťového zapalovacího kabelu. 

Na igniteru, ani na cívkách není co spravovat. Jediným řešením je jeho nebo jejich výměna.

 

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

vypouštění motorového oleje z Mazdy 3 BL ,motor 2.0 DiSi , 111kW r.v 2009

při vypouoštění oleje z motoru v mírném náklonu na zadek vyteklo kolem tří litru oleje. Musí stát vozidlo v rovině ,a nebo bylo v motoru pozu méně oleje? Olejová náplň je něco přes čtyři litry. Děkuji za odpověď , Michal.

Vážený pane Michale,

s ohledem na polohu vypouštěcího šroubu v olejové vaně je samozřejmě ideální vypouštění oleje v rovině nebo v mírném naklonění dozadu. Pokud je vůz nakloněn dopředu, nemusí všechen motorový olej z vany vytéct. Při vypouštění motorového oleje musíte vzít v úvahu, že zátkou z olejové vany nevyteče starý olej  z olejového filtru a části mazacích kanálů. Píše se, že z těchto důvodů nevyteče zátkou ve vaně zhruba půl litru oleje.

Předepsaná náplň oleje v motoru Vašeho vozu MAZDA 3 je 4,1 litru. Pokud, jak píšete,  vytekly vypouštěcím otvorem ve vaně tři litry oleje a v olejovém filtru zbyl půl litr, chybělo do plné náplně 0,6 litru oleje, což je o něco méně, než je rozdíl rysek na měrce oleje, kde se uvání, že mezi horní a dolní ryskou je zhruba 0,8 litru oleje. Dá se tedy předpokládat, že před vypuštěním starého oleje z motoru byla hladina motorového oleje mezi ryskami na měrce někde poblíž dolní rysky.

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

ford focus 1.6 automat

Dobrý den.Mám možnost koupit ford focus r.v 2006 1.6 benzin s automatickou převodovkou.Stav tachometru 120 000 km.Podle různých recenzí prý tyto převodovky mají krátkou životnost a opravy jdou velice drahé.Prosím napište Váš názor.Moc děkuji.

Vážený pane Martine,

jak už platí odedávna, v životě je vždy něco za něco. Automatická převodovky poskytuje řidiči vyšší jízdní komfort tím, že nemusí řadit rychlostní stupně, ale automatická převodovka je velmi komplikované zařízení a je pravda, že jeho opravy jsou velmi drahé a upřímně řečeno nikomu se do nich  příliš nechce. Protože s vozy Ford nemám žádné praktické zkušenosti, konzultoval jsem Váš dotaz s jedním ze tří největších opravců automatických převodovek v ČR. Podle jejich zkušeností  bývá problém s životností automatických převodovek vyrobených pro americký trh, kde díky koncepci silniční sítě a velkým vzdálenostem jsou automatické převodovky na evropské poměry trochu poddimenzované. Druhým faktorem, který životnost automatické převodovky  výrazně ovlivňuje, je způsob zacházení s převodovkou. Automatická převodovka předpokládá, řekl bych, rozšafný, klidný styl jízdy, žádné dramatické zrychlování či brždění, žádné závody od křižovatky ke křižovatce apod. 

      Nepotvrdili mně ale, že by automatické převodovky používané ve vozech Ford, měly kratší životnost, než je tomu u jiných vozů.  Zvlášť ve 120 tis. ujetých kilometrech by se dalo očekávat, že pokud bylo s převodovkou zacházeno normálně a stejně s ní butete zacházet i Vy, měla by bez zásadních problémů vydržet ještě nejméně dalších 100 tis. km.  

Váš servisní tým ASPEKTA, Rokycanská tř. 62, 312 00 Plzeň, autorizovaný prodej a servis vozů MAZDA a HYUNDAI

Počet přísvěvků 586